凭证路透社报谈，12月9日，俄罗斯终末一架现役安-22运输机在进行开辟后的试飞时，发生了空中解体事故。飞机坠毁，机组东谈主员一王人受难。

事故发生后，在外洋酬酢媒体平台上出现的安-22空中解体视频截图（下）与AI开辟图片（上图，存在细节失真问题）。

安-22的最大腾飞分量杰出250吨，是当今人人最大的涡桨运输机。不外一直以来，该机的经济性和安全性泄漏并不好，仅在1966至1976年分娩了68架，随后停产。对当作那时苏联主力运输机的安-22来说，这种情况有其稀疏性。

安-22固有的性能缺欠

安-22承袭了安-12的两个特色，或者说污点：易失速，及抗冰除冰智力差。

1976年，一架标号为09318号的安-22飞机在试飞中发生坠毁事故，探询遵循标明，该机操作裕度小，那时堕入了无法改出的失控情状；1994年，09331号机又发生了坠毁事故，径直原因是机翼结冰。

小机翼面积和高翼载荷是安-12和安-22的迫切特色。一个考量是用户和野心方过度深爱航程和速率等性能，为此不吝大幅度压缩机翼和尾翼的面积，以减少结构分量和遨游阻力。

这使得安-22的机翼所能提供的升力冗余，以及尾翼能提供的为止力冗余都相等有限。翼型野心对空中结冰造成的升力亏欠也尤其敏锐。因此安-12和安-22不仅存在低速遨游智力差、最低失速速率高的问题，而且，一朝出现空中结冰，这两型飞机就容易出现机翼失速或者俯仰/航向失去为止智力的情况，进而堕入无法改出的情状。

安-10

安-12

这种野心特色或者说缺欠，最早来自安-10客机。该机尤其贯注中高空巡航遨游智力和速率，不需具备短距起降智力和较强的低速遨游智力。为了尽快推动击用运输机的研发，同期受制于时期理会的局限性，苏联仅以安-10的野心为基础，研发了安-12过头养殖型号。

安-10在1957年启动试飞；首架安-12则在1956年便已制造完成。对比安-10，安-12仅重新野心了后机身，拆掉了里面座椅，改装了货运地板并加装尾部舱门。因此，安-12不够优秀的起降和低速遨游智力与安-10的泄漏如出一辙。

C-130和安-12两型中等运输机的投影对比。C-130机翼和尾翼比例显豁更大。安-12翼载荷比C-130要高1/3以上。

C-130不错在低速情状下给悬挂重装备的直升机进行空中加油。

这与同级别的C-130造成了明显的对比。C-130的野心取向与安-10和安-22截然有异。这可能与战术运输机的使用教悔累积联系——苏联直到安-12研发时，很少有在隔壁交火一线区域大批使用战术运输机强行起降的战例。

安-22研发于1962年，与安-12驾驭。从外形上看，安-22相通将安-12决策放大，径直从60吨级最大腾飞分量，进取性地提高到250吨级。在保留安-12总体野心念念路的基础上，安-22为了为止结构分量，将尾翼改成了H型双垂尾野心，以减小单个尾翼所承受的扭矩。

安-22

相较于安-12，苏联对安-22暴戾了短距起降的条目。但安-22野心团队并莫得选拔增大机翼面积、加多前缘增升安设等念念路，而选拔了靠NK-12MA发动机来“硬拉”。

也即是说，比拟安-12，安-22的野心制造责任，是在制造材料和工艺、结构野心、气动野心、遨游为止野心等工业基础智力均莫得大幅度提高的布景下开展的，势必会带来更多问题。

能源系统存在多重隐患，不啻自得性差

安-22使用的NK-12MA对转涡桨发动机是NK-12眷属中螺旋桨尺寸最大的型号，功率可能亦然最大的。

NK-12MA的螺旋桨直径为6.2米，杰出图-95战术轰炸机螺旋桨的5.6米；功率达到11186kW，比图-95早期和中后期能源分歧高出1886kW和153kW。这也意味着，NK-12眷属的固有缺欠——前排桨叶造成的涡流与后排桨叶当濒临撞，产生剧烈噪声和振动的问题，在NK-12MA上是最严重的。

安-22，防备对转螺旋桨和尺寸大小。

对NK-12眷属的最新式号MPM，俄罗斯并莫得公布详备的功率数据，从各方露馅的关联信息来看，其基本数据应该与NK-12MA十分或者略高一些。从媒体报谈来看，MPM其主要的改良在于更换新的配套螺旋桨和优化原有结构野心，据称能将振动裁汰到原有经由的一半，何况将寿命蔓延到原有水平的4倍。但该发动机2018年才请托测试，当今其产能有限，将优先用于改装图-95。因此，这次坠毁事故中的安-22承袭新式发动机的可能性很小。从外洋酬酢媒体上的像片和视频贵府来看，事故飞机的螺旋桨也更接近老款。

关于发动机的噪声和振动，东谈主们频频主要温存其引起的东谈主员自得性差和易疲劳等问题。需要防备的是，发动机的浓烈振动关于发动机自己、飞机结构、液气管谈（终点是聚积处和泵阀）、电气商讨、电子设备里面接线和元器件引脚等部分都会激发疲劳性龙套。这是安-22一直以来故障率高、难以珍重的迫切原因之一。

图-95机身截面积更窄，框架密集，何况能在多处承袭禁闭式隔框。

图-95弹舱的挂架和前后壁板，在纵向和横进取起到了强有劲的结构复旧作用。

值得防备的是，相较于图-95，安-22发动机所能激发的问题要愈加严重，因为二者的机体结构也有所不同。从战争机为代表的袖珍高活泼飞机，再到轰炸机，终末到大型运输机，三类飞机的里面空间“空腹化”条目越来越高，对应的即是飞机结构的总体强化经由是越来越低的，尤其是刚度（不易变形）脾气的差距最大。

相较于大批高密度承力框架拼装起来的战争机，大型运输机的结构更相通带有极少强化复旧结构的“大型易拉罐”，轰炸机则频频介于两者之间。

刚度和强度的不及使安-22在永久的浓烈振动中更易于出现更大幅度、反复交变的结构变形和位移，并萌发裂纹。尤其危急的是，绝大多数情况下，裂纹、应力和腐蚀是相促相生的耦合性关系。

典型的大型运输机结构承力布局。贫困复旧的跨度区域越大，结构刚度和强度脾气也越差，这是大型运输类飞机在野心和制造时绕不开的挑战。

安-22里面货舱空间

在安-22野心的时期，人人列国的航空工业遍及莫得引入结构圆善性的看法，航空科学未建树损害容限脾气等看法，这使得它的裂纹发展既难以被发现，进展又快，而且极易造成流畅性、断裂性的结构失效。终点是关于封存多年但疏于珍重珍爱、骨子腐蚀进展仍是难以王人备查清的乐龄安-22飞机而言，其结构可靠性是无法得回保险的。

在安-22屡次紧要故障和事故纪录里，与振动径直、障碍关联的事故十分多。凭证专科媒体分析，在安-22既往的9次全损纪录中，有这样几起事故与永久振动龙套关联概率最大：1970年09303号机坠毁在大欧好意思未找全破败，探询遵循倾向于螺旋桨叶片段裂击穿机身。同庚，09305号机坠毁在东巴基斯坦（后独处为孟加拉国），事故探询标明该机发生了螺旋桨零散。1980年09311号机，机舱内电气失火导致坠毁。2010年09343号机在大修后不久坠毁，探询论断指向飞控系统故障或者发动机故障。

详细来说，安-22在野心和制造上有其固有问题，与更新的飞机比拟，安-22更莫得特有的性能上风。因此，这次事故好像率意味着安-22澈底退出了历史舞台，其半个世纪的遨游生计就此划下句号。（候知健）